成乘用的旅客可以得到优惠；对于非高峰出行的乘客，还可以得到现金奖励的惊喜。

在乘坐公交车方面，人性化体现的淋漓尽致。例如，为了增加票价的可承受度，政府瞄准了收入水平排在后20%——40%家庭进行票价定制，同时考虑了不同年级的学生、老人以及残疾人，确保这些群体在票价上能够享受到不同的优惠。

在乘坐出租车方面，新加坡有一套独到的做法。在路上为出租车专门设置上下客站点，行人一眼就可以看到，这样就可以避免出租车在马路上任意停车和无序候客造成的秩序混乱。在管理方面，为了让出租车“车尽其用”，政府规定在高峰时间必须有八成以上的出租车在道路上服务，以确保乘客用车。作为监督措施，政府还规定八成以上的出租车每天都运行里程不得低于250公里。

另外，政府对于出租车司机的教育和培训十分重视，目的在于增强他们的服务意识和服务水平。

除了这些，石更等人在考察时还得知，新加坡还一直在探索不同的交通出行管理和服务理念。例如，慢行交通系统的设计带有雨廊和过街天桥，伴有专门为轮椅和自行车设计的小坡度无障碍通道；容易理解的专为自行车骑行者设计的地图，和经过优化设计的保证自行车优先的路口；经过巧妙构思的多层自行车停车场等等。

通过了解新加坡关于城市的治理理念，让石更在对于海川的城市交通系统的规划设计上得到了很多的启示。